“专车”与正规出租车的较量本质上还只是商业模式的竞争，是中介服务理念的变革。
文/超然（博士在读，主要研究领域：世界贸易组织、世界经济、国际经贸规则、国际金融等）
交通部1月8日晚间，首次表态认为“专车”服务对于满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。与此同时，也再次重申了禁止私家车接入平台参与经营。
2014年年初开始，打车软件突然间杀入了传统的出租车行业。2014年年中，Uber高调进入中国，打车软件也多了一项“专车”服务的功能。原本为出租车公司提供便捷服务的打车软件，突然间引入了“专车”服务，似乎要触碰这传统的、戒备森严的出租车行业。
“专车”服务O2O的互联网新模式的运用。通过网上的预约，沟通线下的服务交易。通常认为，“专车”服务首先是满足了交通部1月8日晚间指出的“高品质、多样化、差异性需求”。其次，“专车”服务也强势“抢单”了出租车司机不愿在高峰期接的活。因为出租车司机们要提高自己的收入产出比，高峰时期费油堵车的苦活累活自然会消极怠工。再有，借助线上平台的撮合，减少司机的空载率，提高运营的效率。
从时间上来讲，“专车”服务的强势切入出租车行业，改变了传统的游戏规则。携用户逼宫垄断的出租车公司，自然赢得大众的阵阵喝彩。但是，“专车”服务的税收发票、保险、事故处理、纠纷解决等问题还处于潜伏期。随着时间的推进，这些问题的爆发将考验新兴公司的应对能力。
我们站在三千英尺之外，用望远镜来看这场变革的时候，“专车”与正规出租车的较量本质上还只是商业模式的竞争，是中介服务理念的变革。长远去看，真正的大众交通方式的革新，智能汽车、智慧交通的创新还在酝酿之中。商业模式的改变，像是用新的方式去切分旧的市场。企业如何从商业模式的变革中受益，并将受益的利润投入到研发中，创新大众交通科技，激发出用户的潜在需求，带来日常生活颠覆性的创新，这一切还有待探讨。仰望星空，敢问路在何方。
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